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熄火多久才可以检查机油

行走的新能源汽车2022-11-22【美食美味】人已围观

检查机油量是热车状态还是冷车状态？你看机油尺的方式正确吗？,下面一起来看看本站小编行走的新能源汽车给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

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你是通过车内仪表盘的机油灯亮不亮来判断机油量呢？还是自己习惯定期手动检查机油量呢？如果你是后者，我相信你一定纠结于热车后检查还是冷车时检查的问题。因为坊间并没有一个定数，就算你开着车去修理厂，恐怕各个机修师傅也有自己的一套经验和理论来支撑他的说法，那么机油量到底是冷车看准还是热车准呢？

检查机油量是热车状态还是冷车状态？

如果你有看车辆使用说明书的习惯，上面介绍检查机油量的内容基本就已经给了你答案，大多数的车其实等同于热车状态下检查机油量！

不管你是冷车检查还是热车检查，检查机油量的前提都是一样的，那就是要求车辆要在水平地面上进行机油量检查，这点大家都学过物理，很好理解。

接下来的答案就是，发动机在工作温度情况下熄火，然后等待数分钟，有些车厂可能要求具体分钟时间数字。

将机油尺拔出，然后用棉丝擦拭干净后，插入机体内，再拔出机油尺，看上面的机油刻度线被油液浸湿的位置在哪里，就可以知道发动机的机油量是多还是少了。

虽然说大多数厂家说明可以在热车状态下检查机油量，这应该是与实际使用有关联，虽然建议冷车状态下更换机油，但考虑到操作的实际情况，大多数修理厂不会等待发动机完全常温后更换机油，也就是说不会等待机油完全回流后更换，多少会有点底液。

既然更换都不能满足冷车状态，那么检查也就不必要那么理论了。更何况，热车检查与冷车检查的机油尺高度差并不大，一般3毫米左右。

这个高度差异，不会影响检查准确性，再者，虽然热车底壳能机油温度高，有一定的膨胀系数，但考虑到还有少量没有回流，基本可以平衡补偿，所以，热车是大多数的选择。

但如果你要说，真的准确的话，那么肯定是在冷车状态下更精准。

机油量多或者少的补救办法

如果发现机油量较多，不再建议自行启动车辆，同时更不建议自行释放机油和自行抽取机油，等待救援是个办法。

如果热车检查发现机油量较少，低于最低刻线，此时建议等待发动机完全变成常温后，自行少量添加同型号机油，补充到正常范围内即可使用，如果烧机油量超过国标，建议尽快到服务站检查问题所在。

总结：对于大多数车主来说，确实没有必要刻意自行检查机油量，盯着仪表盘机油灯就够了。但对于某些传言烧机油的车辆来说，定期或者定公里数检查一下机油含量还是有必要的。

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如何检查机械机油尺

冷车时，机油基本上都聚集在油底壳里；热车时，流动与各零部件之间的机油还没有回流到油底壳。但两者之间油液位相差不大，一般只有两三毫米的差距，对应的机油量也就是几百毫升，对发动机来说影响不大。但是吧，几百毫升的机油液位的变化，在机油尺的刻度上可能就是2-4格。看起来就感觉变化的很多，其实没有什么关系的。忽略不计就好了。

怎么看机油尺

机油的液位是这样看的，首先，机油的液位变化是个区间值，也就是说，机油的液位会因为车辆停放位置，气温，和冷车热车等因素有直接的关系，比较准确的检查机油位置的办法，是在基本同等气温下，同样的水平地面，冷启动前检查，此时因为机油已经回流到油底壳，是比较准确的一个检查方式。但是因为机油的密度小，受温度影响很大，所以气温每升高2度，机油的液位都会有明显变化，这就类似冷水烧开的过程中，水位是不断上升的。机油的液位只要在上下刻度区间内就不用担心。热车熄火后不要马上检查液位，一定要在4个小时以后检查。最佳的方式是停车一晚上第二天冷车启动前检查。

电子机油标尺的工作原理是利用传感器以超声波的方式来测量油底壳机油的液位高度，粗略计算机油当下的剩余量，这个也是个估值，不是具体的数值，因为和机械机油尺的原理是一样的，都不是直接测试油底壳最底部的机油容量，也是测试机油液位的多少，因为传感器是电子配件，受到的波动和影响因素更多。

有网友称，驾驶奥迪跑长途时，出于担心车辆烧机油，在到达目的地后通过MMI系统查看机油油位，发现此时显示油位下降约2格。而当晚上吃完饭后再次查看，神奇的事情发生了，机油油位又恢复满格，发动机就像吃了“士力架”一样，能量瞬间满格。

实际上这一现象实属正常情况。从电子机油尺的工作原理可知，行车电脑通过发动油底壳上的机油传感器信号，计算出机油油位、温度和质量，并推算出下次更换机油的保养周期。而机油在其中充当电介质作用，电容电量会随油位的变化而变化，从而电脑根据信号计算出油位。通俗来讲，这就如同查看传统机油尺一样，首先要保证车辆是否停放在水平路面上，坡道肯定会影响到测量的准确性。其次，发动机在凉车及热车状态下进行检测，也会影响到系统显示的油位测量结果。

因此电子机油尺的波动更加频繁，只要你的机油在一个保养周期内是在正常的机油范围内都是没有问题的，不要去计较几天都两个格子明天少一个格子的问题。

对经济家用型车而言，一旦普及电子机油尺，系统稳定性可能会成为新的话题，此前看到的一份维修案例，更加验证了小编这一担忧。在使用中，该车辆出现机油油位无法检测的故障，经4S检查后诊断结果为：发动机电脑板内部故障，需要更换发动机电脑板，这对车主而言将可能面临万元损失。因此，电子机油尺技术想要广泛应用在经济型家轿中，一方面考虑到受生产成本所限，电子系统稳定性或难以保障。另一方面，后期较高的维修费用，可能比烧机油本身更难令车主接受。因此无论是合资品牌还是自主品牌，未来电子机油尺技术能否得以普及，还需从长计议。

影响机油变化的直接因素有哪些

1. 汽车要是经常短途行驶，燃油很容易燃烧不完全，我们的汽油燃烧的终馏点是205度，也就是说，只要汽车短途行驶，尤其是寒冷的季节的短途行驶，在发动机没有完全热透的情况下，会经常发生汽油燃烧不完全，以液体的方式存在于燃烧室，伴随活塞的上下运行渗透到了机油中。此时，只要拔出机油尺可以闻到比较明显的汽油气味，这种情况没有必要担心，多开开车就会好起来。

2. 防冻液渗漏到机油中，此时机油盖子上有明显的乳化迹象，很容易出现在寒冷的冬季，个别车型会比较容易出现。

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相信很多车主朋友对“积碳”都不会太陌生，所谓积碳，主要是燃油燃烧不完全所残留的胶状物和杂质，累积多了就会对车辆产生很多不良的影响。例如油耗上升、汽车加速的时候能明显感受到动力不足、发动机抖动、冬季启动困难、频繁熄火等。那么我们要如何判断自己爱车的发动机内部积碳多不多呢？其实很简单，一起来看看吧！ 1.判断积碳的方法

很多人都说想要知道积碳多不多，去4S店检查一下就知道了。确实可以，但这并不是一个最佳选择。首先，4S店员只会告诉你有没有积碳，而不会告诉你有多少积碳。但是仔细想想，咱们的车有可能会没有积碳吗？另外，无论你的车积碳有多少，他都一定会叫你清理的。因此，能够学会自己检测才是最重要的。

自己检测的方法很简单。首先把车子熄火，然后几分钟后去观察一下机油的加注口。留意一下加注口盖子和内部的凸轮轴： 1）首先，如果加注口盖子的油渍比较多，就说明发动机内部存在着一定的积碳； 2）然后再看看凸轮轴。如果凸轮轴上的污渍不多，就说明发动机内部的积碳不太多，不需要特别清理；如果凸轮轴上的污渍比较多，就说明积碳比较多； 3）这个时候再用手电筒照一下发动机的内部，如果说里面还有一层东西，就像锅底的灰似的，特别明显，那么就说明积碳已经非常多了。 2.如何清理和保养

积碳的形成跟燃油质量、路况甚至是开车习惯都有关系，可以说一辆车只要开始了行驶，就已经开始在产生积碳了，基本上避无可避。不过积碳的清理并没有我们想象中那么难，首先我们要学会判断发动机内部的积碳多不多，然后在平时自己注意一下定期的保养和清理就可以了。如果积碳多，那就建议先去4S店做一个全面的清理，然后再自己定期清洁。对于平时的保养和护理，可以有空去拉拉高速，或者常备一款积碳清洁剂或者燃油宝，自己定期定量清洁，基本上也没什么问题了。 3.总结